В связи с выходом изменения по приказу № 55/пр к Методике № 421/пр прошу пояснить расчет по учету ДОЛИ по пункту 63. Так как в дополнении по 55/пр отсутствует образец, либо пояснения возникают спорные вопросы. Например, в 55/пр п.63 прописано"...отдельными строками учитывается стоимость перевозки на проектное расстояние для каждого типа дорожного покрытия" далее указывается где брать эти проектные расстояния, что понимается, как из расстояния перевозки на общее 100км, нужно расценить на проектные для грунта 20км и 80км по асфальту, например. Однако, сейчас есть вебинары в сети, где предлагают применять коэф. к стоимости на общий километраж, считаю данный метод искажает изначальный расчет стоимости на КМ и становиться совсем непонятным основные рекомендации по Методике к затратам на перевозку (например, по доп. перевозке, когда удаляют 30км и добавляют факт). Прошу пояснить и рекомендовать правильный расчет затрат перевозку по разным типам дорог.

В связи с выходом изменения по приказу № 55/пр к Методике № 421/пр прошу пояснить расчет по учету ДОЛИ по пункту 63. Так как в дополнении по 55/пр отсутствует образец, либо пояснения возникают спорные вопросы. Например, в 55/пр п.63 прописано»…отдельными строками учитывается стоимость перевозки на проектное расстояние для каждого типа дорожного покрытия» далее указывается где брать эти проектные расстояния, что понимается, как из расстояния перевозки на общее 100км, нужно расценить на проектные для грунта 20км и 80км по асфальту, например. Однако, сейчас есть вебинары в сети, где предлагают применять коэф. к стоимости на общий километраж, считаю данный метод искажает изначальный расчет стоимости на КМ и становиться совсем непонятным основные рекомендации по Методике к затратам на перевозку (например, по доп. перевозке, когда удаляют 30км и добавляют факт). Прошу пояснить и рекомендовать правильный расчет затрат перевозку по разным типам дорог.

Определение сметной стоимости на этапе архитектурно-строительного проектирования по объектам, финансируемым в порядке, установленном частью 1 статьи 8.3 Градостроительного кодекса Российской Федерации, осуществляется с обязательным применением сметных нормативов, сведения о которых включены в федеральный реестр сметных нормативов, и сметных цен строительных ресурсов.

В соответствии с абзацами вторым–четвертым пункта 63 Методики определения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта, сноса объектов капитального строительства, работ по сохранению объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации на территории Российской Федерации, утвержденной приказом Минстроя России от 04.08.2020 № 421/пр
(далее – Методика № 421/пр), при определении дополнительных затрат на перевозку грузов для строительства автомобильным транспортом сверх расстояния, учтенного сметными ценами на материальные ресурсы и оборудование, индексами изменения сметной стоимости, при составлении локального сметного расчета (сметы) затраты на перевозку грузов для строительства автомобильным транспортом в пределах территории субъекта Российской Федерации (части территории субъекта Российской Федерации, являющейся самостоятельной ценовой зоной), в котором расположен объект капитального строительства, учтенные сметными ценами, индексами изменения сметной стоимости (по дорогам с усовершенствованным типом дорожного покрытия), исключаются, а затраты на перевозку грузов для строительства в пределах территории субъекта Российской Федерации (части территории субъекта Российской Федерации, являющейся самостоятельной ценовой зоной), в которой расположен объект капитального строительства, на расстояние, указанное в проектной и (или) иной технической документации (далее – проектное расстояние), включаются с учетом объема перевозимых грузов.

При определении проектного расстояния учитывается расположение склада поставщика материального ресурса или оборудования. В случае, если склад поставщика материального ресурса или оборудования и объект капитального строительства расположены в разных субъектах Российской Федерации (частях территории субъекта Российской Федерации, являющихся самостоятельными ценовыми зонами), проектное расстояние определяется
как расстояние от границы субъекта Российской Федерации (части территории субъекта Российской Федерации, являющейся самостоятельной ценовой зоной), в котором расположен объект капитального строительства, по пути следования от склада поставщика материального ресурса или оборудования
до объекта капитального строительства по наиболее оптимальному
варианту доставки, определенному с учетом положений пункта 63.1 Методики № 421/пр. В случаях, если склад поставщика материального ресурса или оборудования и объект капитального строительства расположены в одном субъекте Российской Федерации (части территории субъекта Российской Федерации, являющейся самостоятельной ценовой зоной), проектное расстояние определяется как расстояние от склада поставщика материального ресурса или оборудования до объекта капитального строительства по наиболее оптимальному варианту доставки, определенному с учетом положений пункта 63.1 Методики № 421/пр.

В случаях, если маршрут следования автомобильным транспортом пролегает по дорогам с разными типами дорожного покрытия, в локальном сметном расчете (смете) (далее – ЛСР) отдельными строками учитывается стоимость перевозки на проектное расстояние для каждого типа дорожного покрытия с учетом объема перевозимого груза, рассчитанного на долю протяженности дорог с соответствующим типом дорожного покрытия в проектном расстоянии, определенную на основании данных проектной и (или) иной технической документации.

Таким образом, в ЛСР отдельными строками отображается сметная стоимость перевозки для каждого типа дорожного покрытия. Сметная цена перевозки в каждой строке ЛСР для каждого такого типа дорожного покрытия указывается для проектного расстояния, включающего расстояние перевозки по всем типам дорожных покрытий (при наличии) по маршруту следования автомобильным транспортом в пределах такого проектного расстояния. При этом к объему перевозимого груза в каждой строке ЛСР применяется коэффициент (в графе 6 ЛСР), отражающий долю протяженности дороги с соответствующим типом дорожного покрытия в проектном расстоянии.

Настоящий материал носит исключительно информационно-аналитический и справочный характер. Он подготовлен на основе открытых источников и сложившейся сметной практики по состоянию на дату оформления материала и не является официальной юридической консультацией, рекомендацией органа государственной власти или обязательным для применения нормативным документом.
Автор материала не несёт ответственности за любые последствия, возникшие в результате использования или неиспользования содержащейся здесь информации, включая, но не ограничиваясь: доначисление налогов, штрафы, пени, расторжение договора, судебные споры или иные убытки. Все расчёты и решения должны быть самостоятельно проверены пользователем с привлечением квалифицированных специалистов (сметчиков, бухгалтеров, юристов) и с обязательным учётом актуального текста нормативных актов в официальных базах данных (pravo.gov.ru, КонсультантПлюс, Гарант) на момент применения.
Любое копирование, распространение или использование материала в коммерческих целях без письменного согласия автора не допускается. Нарушение авторских прав влечёт ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Все ссылки на нормативные правовые акты, письма министерств и ведомств, приведённые в настоящей статье, носят информационно-справочный характер. Автор и редакция сайта не гарантируют абсолютную точность и актуальность ссылок на момент чтения материала (возможны изменения в законодательстве, официальные разъяснения или судебная практика).